钠远新材科技（无锡）有限公司总经理 刘众擎
技术大牛回国创业：押注无锡产业链
在无锡新吴区的一间会议室里，钠远新材创始人刘众擎指着PPT上的分子结构图，语气如同描述自家孩子：“硫酸铁钠这材料天生‘体软’，高温循环差还爱鼓包，行业都说搞不定。我们就给它‘搭骨架’——用添加剂把它撑硬了。”这位88年出生的留德博士咧嘴一笑，带着工科生特有的直率。
刘众擎的电池材料生涯始于德国奥格斯堡物理所，一路读完硕士/博士,后又在于利希研究中心完成博士后，师从德国工程院院士Martin Winter。学业结束后曾在德国肖特集团担任电子材料开发专家。“在牛津做研究员时，我就在搞普鲁士蓝材料（PPA），但毒性太大难量产，这条路走不通。”
2022年，他回国创立钠远新材时，面临关键选址抉择。苏州高校云集适合研发，但新能源产业链薄弱；无锡坐拥LG、格林美、先导智能等巨头，工程师资源充沛。“做材料量产，必须靠近产业心脏。”他最终将公司落在无锡新吴区，工程技术中心同步扎根于此。
死磕最难的钠电路线
创业之初，钠电路线有三条分支：层状氧化物（O3/P2）、普鲁士蓝（PBA）、聚阴离子（磷酸焦磷酸铁钠NFPP，硫酸铁钠NFS）。2023年锂价暴跌至6万元/吨时，层状氧化物因成本过高被市场抛弃，普鲁士蓝则困于剧毒氰化物风险。
“我们选了最难的硫酸铁钠。”刘众擎解释其价值逻辑：原料来自化工废料，每吨成本仅千元，成品价可压到1万出头。但技术难点如高山——压实密度低、高温循环差、电池产气鼓包。当某全球储能龙头被这些问题困扰三年时，钠远团队开发出独家硫酸铁钠NFS添加剂。“就像给软塌的房子加钢筋骨架。”他比划着说。这瓶粉末成为破局关键——全行业仅钠远能生产，让材料高温循环突破2000次，三轮车电池保用三年。
给电池穿上“防爆甲”
2024年，钠远产品在北方市场一炮而红。当锂电车-20℃续航腰斩时，钠电池续航保持率超94%。“东北老乡面临两难：在-20℃寒冬中用铅酸车冻半路可能没命，用锂电怕万分之一爆炸概率。”
刘众擎算过账：钠电成本比三元锂低30%，比铅酸便宜10%，却能同时解决低温与安全痛点。技术壁垒迅速转化为订单。某全球储能龙头率先签下5000吨框架协议订单，某头部轻型动力公司紧随其后。“两三轮车年销上亿辆，全换钠电需要超过100万吨材料。”目前某头部新能源车企的认证也已进入尾声。
产能闪电战：捡漏铁锂过剩产线
2025年锂电产能过剩成为钠远扩产的机遇。长沙一条闲置的5000吨铁锂产线，被钠远用几十万元改造后焕发新生。“喷雾干燥塔一小时喷几吨料，比传统生产方法效率提十倍。”刘众擎透露，8月这条产线已投产，月产能正爬坡至200吨。融资节奏同样务实。2023年公司融资2500万元，而当前融资估值也远低于竞争对手。新一轮融资将用于扩大产能和研发、补充流动资金和承包闲置产线。
未来：两三轮车只是起点
“钠电不是替代锂电，而是绞杀铅酸，同时作为锂电的补充。”刘众擎展示数据：国内两轮车保有量5-6亿辆，三轮车保有量1亿辆；两轮车年销6000万辆，三轮车年销2500万辆，对应百万吨级材料新增市场和千万吨级材料蓝海替换市场；整体钠正极材料市场规模超两千亿，钠电芯市场规模超万亿。更大的野心藏在回收环节。
“硫酸铁钠遇水即溶，回收时加勺硫酸铁或硫酸钠就能再生。”他描述未来场景：极片拆解后溶入水缸，均匀溶液补足元素，喷雾干燥后直接变回正极材料——这将使成本再降30%，形成终极闭环。临近采访结束，刘众擎看了眼手表，他要赶去长沙督战产线。“这行业最多容三家活得好，窗口期就五年。”
会议室的白板上还留着他画的竞争曲线：技术壁垒→商业壁垒→生态位优势。此刻钠远的硫酸铁每月出货仅百吨，但他相信：当装载钠远NFS材料的钠电两轮、三轮电动车批量上路，无锡工厂的机器轰鸣，这条曲线终将陡峭上扬。
隐秀资本认为：钠离子电池NFS正极材料具有显著的成本优势和良好的性能潜力，在储能、低速电动车等领域具有广阔的市场前景。同时，能量密度和循环寿命等方面的挑战需要通过技术创新和产业链协同发展来克服，NFS正极材料有望在未来实现大规模应用。钠远新材在NFS材料赛道具备深厚的技术积累，在产业化方面已经实现了量产，正逐渐成为头部新能源客户的重要供应商。
隐秀资本创始人、《无锡创投圈》主编何宇（右二）与刘众擎（右三）
文章来源无锡创投圈，作者小创圈
